ZO OZŽ RD ŽILINA

Vitajte na našom odborárskom WEBE

• Úvod
• O NÁS
• CHata - BOBINA
• HRAJ a AKCIE
• FOTOGALÉRIA
• Dôležité linky
• NÁZOR
• Kontakty

WIFI v Celom objekte

 

 

 Volné miesto27-30.6.24-víkend celá chata ,koniec júla prázdniny       
                volné miesta !!!!

V záložke  Hraj a Akcie zháňame staré foto-grafie z chaty prípadne z RD Žilina a sľubujeme nejakú tú výhru za uverejnenie..

BOBINA   čo to je ?

Prvý rad elektrických rušňov pre nový napájací systém 3 kV jednosmerného prúdu bol rad s pôvodným označením E 499.0. Tieto dodávala v rokoch 1953 až 1959 Škoda Plzeň . Prvé dva rušne mohli byť prevádzkované len na pražských spojkách pod napätím 1,5 kV, čo nemohlo dobre spĺňať podmienky skúšobnej prevádzky. Preto bol rušeň E 499.001 skúšaný na poľských tratiach od 21.2 do 4.12.1954, kde najazdil 100 000 km vo všetkých druhoch výkonov.

Pri konštrukcii mechanickej časti rušňa boli použité švajčiarske licenčné podvozky rušňa firmy SLM radu Ae 4/4 švajčiarskej dráhy Bern - Lötschberg - Simplon . Skriňa je na podvozkoch uložená prostredníctvom otočných čapov tak, aby prenos ťažných síl z podvozkov do rámu rušňa bol orientovaný čo najnižšie nad koľajnicami. Naviac sú ešte podvozky vybavené elektropneumatickým zariadením, ktoré samočinne vyrovnáva nápravové tlaky jednotlivých dvojkolies v závislosti na trakčnom prúde (vyrovnávanie klopných momentov). Týmto zariadením sa dosahuje mechanické optimum a adhézna hmotnosť sa využíva na 92 %.
V každom podvozku sú uložené dva trakčné motory, z ktorých sa krútiaci moment prenáša na dvojkolesá prostredníctvom lamelových spojok Séchéron s prevodom 1:2,27. Dvojkolesá sú uložené vo valivých ložiskách vedených zvislými čapmi. Prvotné odpruženie dvojkolies je pomocou skrutkových pružín. Druhotné odpruženie kolísky sa deje pomocou listovej pružnice.
Elektrická časť rušňa je riešená na základe nepriameho riadenia. Riadiace obvody majú napätie 48 V a hlavný kontrolér je poháňaný pneumatickým servomotorom. Oba zberače sú vzduchové a medzi nimi sú na streche rušňa uložené rozjazdové odporníky. Dva chladiace ventilátory dodávajú vzduch ako odporníkom, tak aj trakčným motorom. Radenie trakčných motorov je buď sériové alebo paralelné, vždy s dvomi motormi v sérii. Najväčšie napätie na svorkách motorov je teda 1,5 kV. Plné napätie 3 kV sa privádza iba k motorom oboch kompresorov, kde sa ešte znižuje v predradných odporoch (asi o 400 V). Motory oboch ventilátorov sú trvale zaradené v sérii za sebou.
Rušeň môže elektricky vykurovať vlakové súpravy len sústavou 3 kV jednosmerného prúdu. Je vybavený nulovou napäťovou ochranou, nadprúdovou ochranou, prúdovou diferenciálnou ochranou, ochranou proti preklzávaniu dvojkolies a prepäťovou ochranou, ktoré všetky svojím účinkom zasahujú priamo do hlavného vypínača rušňa.
Toto usporiadanie, ako mechanickej, tak aj elektrickej časti, sa stalo základom nových elektrických rušňov ČSD jazdiacich na tratiach elektrizovaných napájacou sústavou 3 kV jednosmerného prúdu. Všetky ďalšie typy (napr.: E 499.1 / 141, E 469.0 / 120, E 469.1 / 121) z koncepcie radu E 499.0 vychádzajú.
Rušne tohoto radu boli vkusne karosované. Po inventárne číslo 38 boli pôvodne natreté modro-krémovo a ďalej zeleno-krémovo. Náter zeleno-krémový sa rozšíril na všetky ďalšie elektrické rušne 3 kV napájacej sústavy u ČSD.
Čo do rozmerov a hmotnosti nie sú tieto elegantné rušne jednotné. Rušňom s číslami 18 až 40 bol predĺžený rám o 200 mm, takže tieto rušne merajú cez nárazníky 15800 mm. Rušne do čísla 40 majú hmotnosť 80 ton, ostatné 82 ton. Na rušňe s číslami 61 a 62 bolo namontované zariadenie rýchlikovej brzdy DAKO-R v roku 1966. Rušeň číslo 84 je vybavený plechovými rozjazdovými odporníkmi, ktoré sa dobre osvedčujú a rušeň skvalitnili. Na rušni číslo 100 bola prvýkrát u ČSD dosadená chladnička, ktorá sa neskôr stala samozrejmosťou každého elektrického rušňa.
Spolu bolo vyrobených 100 univerzálnych jednosmerných traťových elektrických rušňov radu E 499.0. Celá dodávka bola realizovaná v šiestich sériách, ktoré boli označené ako 12 E1 až 12 E6. Prvý rušeň s označením E 499.001 v dňoch 23.8. až 24.9.1953 v Žiline absolvoval skúšky pri napätí 3 kV js. Uvedený rušeň viezol aj slávnostný vlak dňa 29.8.1953 na prvej elektrifikovanej trati s napätím 3 kV js na Slovensku v traťovom úseku Žilina - Vrútky . V súčasnom období sa rušne tohoto radu používajú na tratiach ŽSR už len veľmi málo.

Základné technické údaje

 

ÚVOD | O NÁS| CHATA-BOBINA | HRAJ a AKCIE| FOTOGALÉRIA | LINKY| NÁZOR | KONTAKTY